献血渋谷
吾妻鏡などの歴史書に、平安時代末期から鎌倉時代に掛けて、この付近を本拠としていた武将渋谷氏の活動の記録が残されており、その一族に河内源氏の源義朝の近従だった渋谷金王丸がいる。
江戸時代には大山街道（現在の国道246号にほぼ一致）沿いの集落として栄えた。
明治時代になると1885年（明治18年）に山手線が開通し、1911年（明治44年）にはその都心寄りに東京市電が、1907年（明治40年）には西側に玉川電鉄（現:東急田園都市線）が接続したことから、交通の結節点として発展していくこととなった。以後も1927年（昭和2年）に東京横浜電鉄（現:東京急行電鉄）東横線、1933年（昭和8年）に帝都電鉄（現:京王電鉄井の頭線）、1938年（昭和13年）に東京高速鉄道（現:東京地下鉄銀座線）と次々に新線が開通し、ますますその地位を高めていく事になる。
その中でも注目すべき事は、五島慶太の率いる東京横浜電鉄が小林一三率いる大阪の阪神急行電鉄（現阪急電鉄）の梅田駅の手法に倣って、1934年（昭和9年）にターミナルとなる渋谷駅に東横百貨店（現:東急百貨店東横店東館）を設けたことで、関東では池上電気鉄道（現:東急池上線）の五反田駅の白木屋（1928年（昭和3年））、東武鉄道・浅草雷門駅（現:浅草駅）の松屋（1931年（昭和6年））に続いて3番目、全国でも4番目となるターミナルデパートであった。それまで鉄道で渋谷に来た後に銀座・上野方面へ市電やバスで向かっていた客が渋谷で買い物をするようになり、成功を収めた。
1938年（昭和13 年）、前山久吉の所有していた三越株の譲渡の話が持ち上がった。そこで五島は東横百貨店を三越と合併させ、東横百貨店を三越の渋谷支店にしようと考え、 10万株を購入した。しかし、三井財閥の中枢企業である三越の乗っ取りを阻止するために三井銀行は東京横浜電鉄への融資を停止。三井の要請を受けた三菱銀行頭取の加藤武男も慶應閥の牙城だった三越の買収に手を貸せば非難が向くと判断し、融資を停止した。五島は三井・三菱を相手に戦いを挑まねばならなくなった。もちろん資金繰りは悪化。慶應閥に大いに顔が利く小林一三に助力を依頼したが、小林には「渋谷のような片田舎の百貨店がそんなことをするのは、蛙が蛇を飲み込むより至難」と諭された、と言われている。
戦後になると渋谷は1954年（昭和29年）に東急会館（旧:玉電ビル、現:東急百貨店東横店西館）、1956年（昭和31年）に東急文化会館、1965年（昭和40年）に渋谷東急ビル（現:渋谷東急プラザ）、1967年（昭和42年）には東急百貨店本店が設けられ、「東急の街」として発展していく事になった。
だが、渋谷が現在の地位を手にすることになるのは昭和40年代以降であり、きっかけはセゾン系列の西武百貨店が1968年（昭和43年）に渋谷へ進出した事によるものである。以後、東急と西武による開発競争が始まる。
出典：wiki
